郑万高铁控制性大桥实现钢管拱肋合龙

　　19日凌晨，随着巫山大宁河双线大桥最后一节合龙段主钢管焊接完成,郑万高铁重庆段控制性工程巫山大宁河双线大桥钢管拱肋，历时2个月吊装顺利合龙。

　　巫山大宁河双线大桥位于巫山县桂花村,全长372米，主桥设计为282米中承式钢管混凝土平行拱桥，设计时速350km/h，是全国首座大跨度高速铁路中承式钢管拱外包混凝土平行拱桥。此次合龙的巫山大宁河双线大桥，其39个总重约2200吨的拱肋吊装节段均在夜间高空吊装完成。

　　据中铁二局郑万铁路重庆段土建1标项目经理部二分部经理袁胜彬介绍，大桥跨越5A级小三峡景区主航道，桥面至河面相对高差约130米，两岸地形陡峭，地质、地形条件复杂，项目管理团队为确保工程安全有序进行，针对拱座开挖难度大、吊装组织安全风险大，环境保护要求高等难题进行了深入研究和探讨，本桥拱座基础开挖采用非爆破开挖，同时通过10t临时货运索道与爬山斜皮带进行出渣，在两侧河岸边坡区域铺设绿色植生网进行裸土覆盖，切实做好长江生态保护。

　　此外，建设单位还根据大宁河通航时间节点，加强与地方海事、旅游相关部门沟通，制定详细错峰吊装施工时间，提前发布航道封航信息；施工过程运用强风监测预警系统，对大宁河吊装施工期间气象指标进行全天候实时监测、预测、预警，实现了对施工现场重大危险源和安全生产措施的实时监测和指导；采用BIM施工管理平台提前模拟缆索系统吊装碰撞检查消除安全隐患。历时两个月，安全顺利实现大桥钢管拱肋合龙。

　　据悉，郑万高铁全长818公里，设计时速350km/h，工程预计将于2022年底建成通车。建成后，将结束渝东北地区不通高铁的历史。该铁路也是西南省份通往华北华中地区的快速客运主骨架，对补充完善我国铁路“四纵四横”客运专线网，构建沿长江经济带现代综合交通运输体系具有重要战略意义。

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